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时速600公里高速磁浮技术方案通过专家评

发布时间:2019-04-04 09:22:18

评审会现场

时速600千米高速磁浮交通系统技术方案已通过专家评审,今年将研制一节样机,2020年研制出样车并完成5千米试验线验证。

1月25日,澎湃从中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下简称“中车四方”)方面了解到,时速600千米高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。

据中车四方方面表示,这标志着由其牵头承当的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。

高速磁浮课题负责人丁叁叁汇报技术方案?

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,高速磁浮交通系统技术方案通过评审,意味着下一步可以进入施工设计,具有重要的节点意义。按照课题计划,2018年将研制一节样机,2020年研制出时速600千米高速磁浮样车,并完成5千米实验线验证,进行集成示范,为实现高速磁浮工程运用和产业化奠定基础。

此次评审会邀请了19名国内知名院士和专家参与评审。根据中车四方方面提供的现场图显示,包括中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武,中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉,国家科技部原副部长曹健林,国家磁浮交通工程技术研究中心原主任吴祥明,北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任、10三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民,中车工业研究院副院长孙帮成等多位知名轨道交通技术专家在场。

评审专家组组长钱清泉院士讲话

据中车四方方面介绍,评审会上,高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁汇报了高速磁浮交通系统技术方案。

评审专家组审阅了相干技术资料,经过质询和讨论,专家组认为,课题组提出的高速磁浮交通系统采取成熟的常导技术和具有我国特点的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案,技术定位准确、技术线路正确、主要技术指标具有创新性和先进性,技术方案可行,一致同意通过评审。

专家组认为,目前高铁的最高运营速度为350千米/小时,航空巡航经济速度为800~1000千米/小时, 时速600千米高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输,也可用于快捷通勤,尤其适用于三种交通运输模式,即经济范围大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通,经济规模大、互补性强、调和性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构,形成由航空运输、高速轮轨和高速磁浮组成的高速运输,实现我国轨道交通技术延续领跑,在未来国际竞争中抢占技术制高点,具有重要而深远的意义。

高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术,在德国、日本等国家已有相关进展。其中,日本的超导磁浮技术实现603km/h的实验速度,德国的磁浮技术最高实验速度到达505km/h,并在中国上海建成了运营时速430千米的国际首条商业运营高速磁浮线。

评审会现场

但时速600千米高速磁浮系统及工程化运用在我国尚属空白。据中车四方方面介绍,高速磁浮交通系统关键技术研究课题,是科技部“10三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一,也是中国首批由企业牵头组织实行的国家重点研发专项之一。该课题的目标是攻克时速600千米高速磁浮系统核心技术,全面掌握自主设计、制造、调试和实验评估方法,研制高速磁浮工程化样机,建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系,构成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。

时速600千米高速磁浮列车效果图

2016年10月,科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会,高速磁浮项目正式启动。该项目采取产学研用相结合的创新模式,由中车四方股份公司牵头,联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。

据科技此前报导,调查显示,时速600千米磁悬浮列车的投入成本与时速400千米高铁的本钱差不多。

而贾利民在此前接受澎湃专访时曾表示,中国启动的时速600千米高速磁悬浮项目,采取的是被验证过的、最成熟的常导磁浮技术,汲取了日本、德国两国既有的高速磁浮技术优势,同时尽量克服了二者存在的缺点,最重要的是通过项目要完全实现全链条的产业配套。

贾利民当时表示,截至2016年11月,时速600千米高速磁浮项目投入研发资金4个多亿。项目总投入资金超过30亿,中国中车会按一定比例配套些资金,其他部份会在社会招标,或通过引进一些社会资本基金来解决。

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